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Reparem nessa moto

Bimota Tesi 2D - Projeto que se tornou realidade
Completamente diferente de tudo, a italiana Bimota Tesi 2D inaugura uma delirante concepção motociclística.
O sistema de suspensão foi desenvolvido nas pistas e tem curso de 120 mm e amortecimento a ar comprimido, permitindo amplas regulagens, que incluem a altura, angulação e carga. Outra inovação é a posição das pinças (Brembo com 4 pistões) dos discos de freios dianteiros: ficam em baixo, reduzindo o centro de gravidade.

A falta de carenagem é proposital, para expor toda a mecânica da Bimota Tesi 2D. O quadro é outra obra de arte. Extremamente compacto, esta estrutura é fundida em alumínio, em forma de arco, lembrando o formato da letra Omega. Sua arquitetura, de dimensões bastante reduzidas, proporciona agilidade e a vantagem de um peso espantosamente baixo para um modelo de 1.000 cm³: a moto tem apenas 149 quilos a seco, justificando o exotismo. Os escapes também são bem diferentes, como uma espécie de limpa-trilhos, e ficam sob a moto, em virtude da falta de espaço.

Coração
O motor da Bimota Tesi 2D é Ducati (“2” de segunda geração e “D” de Ducati), de dois cilindros com inclinação de 90 graus, com 991 cm³, refrigeração a ar e óleo, duas válvulas por cilindro, comando desmodrômico e injeção eletrônica de combustível. Com 85,5 cv de potência máxima a 8.000 rpm, o propulsor foi herdado do modelo Monster 1000. O câmbio tem seis marchas. A angulação de encaixe do motor é levemente diferente em relação àquela adotada nas Ducati, em função do chassi, que utiliza partes do motor como fixação.
Ficha Técnica - Bimota Tesi 2D
Motor Ducati de 992 cc de 2 cilindros em L
Comando Desmodrômico em 2 válvulas por cilindro
Refrigeração a ar e ignição eletrônica de 45 mm
Potência máxima de 92 cv a 8.000 rpm
Torque máximo de 9.4 kgf.m a 6.300 rpm
6 marchas e transmissão por corrente
Painel, completíssimo, analógico e digital
Regulagens múltiplas da inclinação do canote (possibilidade de alterar ângulo de caster e trail)
Suspensão dianteira pneumática progressiva totalmente regulável
Suspensão traseira pneumática com múltiplas regulagens de altura e pré-carga
Freio dianteiro de 320 mm, duplos e pinças de 4 pistões e
Traseiro de 220 mm, com pinça de 2 pistões
Chassi de alumínio tubular de treliça com sistema de comando da direção com eixos concêntricos indiretos ligados à roda (vermelhos)
Distância entre eixos de 1.375 mm e altura do solo de 830 mm
Tanque de 13 litros e peso a seco de 149 kg
Pneus 120/70 ZR17 na dianteira e 180/55 ZR17 na traseira
Cores: prata, vermelha e preta
Garantia de 2 anos sem limite de km
Preço não declarado, aproximadamente 80 mil reais na Itália

Fim Da Proibiçao nas marginais...

A ABRAM – Associação Brasileira de Motociclistas, torna público que recebeu nesta quinta-feira (31) o comunicado do DTP – Departamento de Transportes Públicos de São Paulo, declarando a decisão da Secretaria de transportes da cidade de São Paulo, do cancelamento da experiência que proibiria a circulação de motocicletas nas vias expressas das Marginais Pinheiros e Tiete, que estava prevista para início em 11 de fevereiro.

Estamos comemorando a notícia e acredito que a partir do diálogo que a secretaria vem mantendo, será possível encontrar uma solução que tenha efeito eficaz na redução dos acidentes de trânsito trabalhando as causas e não os efeitos.

Entretanto, em relação à discussão em torno da derrubada do veto ao Artigo 56 do CTB, que proibia a circulação das motos entre os carros nos “corredores”, ou mesmo da “Operação Cavalo de Aço” proposta pela Secretaria de Transportes do Estado de São Paulo, visando a punição dos motociclistas que circularem entre os veículos durante o período do carnaval. A ABRAM vê com muita preocupação, embora esteja pronta para participar das discussões em torno desse tema e de outros que possam contribuir para a prevenção dos acidentes de trânsito, a experiência da associação com o Programa de Prevenção de Acidentes com Motocicletas (PRAM), é que o acidente de trânsito envolvendo motocicleta não ocorre porque o motociclista está no chamado corredor, e sim por causa de alguns fatores que precisam de fiscalização rigorosa:

1) Veículos mudando de faixa ou efetuando conversões sem sinalizar com antecedência;

2) Condutores distraídos falando ao celular;

3) Veículos pesados circulando nas faixas da esquerda;

4) Veículos circulando com documentação irregular;

5) Veículos inclusive motocicletas circulando acima da velocidade permitida.

Por tudo isso, reafirmo que precisamos é de fiscalização, policiamento preventivo e ostensivo, pois nenhuma outra medida pode substituir isso.

Proibir a motocicleta de circular entre as laterais dos carros não resolverá a problemática dos acidentes de trânsito, pelo contrário, uma vez que as motocicletas circularem literalmente entre dois carros os números de acidentes tendem a aumentar, pois o motociclista não terá o campo de visão que lhe é fundamental, além disso, uma motocicleta a 60Km p/h precisa de cerca de 30 metros para efetuar uma frenagem correta, e estando atrás do carro, se o veículo efetuar uma freada brusca o motociclista colidirá e será esmagado pelo que vem atrás.

A ABRAM ainda atribui ao governo a responsabilidade por boa parte dos acidentes de trânsito, uma vez que pessoas sem o devido preparo recebem a autorização (CNH) para conduzir um carro ou uma moto tanto no perímetro urbano quanto nas rodovias, e no caso da moto é ainda mais grave, pois pilotar moto é muito diferente que dirigir automóvel, entretanto, das 30 horas aulas definidas do CTB - Código de Trânsito Brasileiro para o curso de formação de condutores, pouco se ensina sobre motocicletas, quando se deveria focar na pilotagem segura, direção defensiva e manutenção preventiva, assim sendo, o processo de habilitação não cumpre a determinação do CTB que é preparar o condutor simulando as dificuldades que irá enfrentar no dia-a-dia. Isso sim precisa mudar urgentemente.

NOTA: A ABRAM havia programado junto aos seus associados, a realização da mobilização pacífica “SEGURANÇA SIM, DISCRIMINAÇÃO NÃO”, prevista para dia 11/02, caso a proibição de circulação nas vias expressas Marginal e Tiete fosse levada a termo; como a medida foi cancelada, automaticamente a manifestação da ABRAM não mais irá acontecer. Mas a entidade não descarta a realização de uma mobilização nacional nos mesmos termos, em outra data, caso as discussões em torno do veto ao Artigo 56 do CTB se aprofundem.

Fonte ABRAM

CTB, uma piada do nosso brasil!

bom dia, venho apenas expressar uma certa magoa referente ao CTB, que o sistema é falho todos sabemos, mais porque a nescessidade de suspençao do direito de dirigir por causa de uma viseira que nao esteja dentro dos padroes, sendo que outras infraçoes mais graves e mais perigoas que expoem mais risco a terceiros e aos propios motoristas nao tem tanta importancia, o que representa o selo do inmetro colado no capacete segundo a nova resoluçao 203? sendo que o propio inmetro pediu para isso ser desconciderado, acho algumas medidas muito uteis e que realmente acarretam em um aumento de segurança, como os reflexivos no capacete, andar de farol aceso mesmo que sera muito dura a penalidade para que nao andar com o mesmo, as leis sao feitas por que nao anda de moto, e desumano andar em um calor de 40° em um engarrafamento se movendo a 10 Km/h com uma viseira fechada, creio que isso nao e pensado, ja que as leis sao feitas por pessoas que andam em carros com Ar-condicionado, sendo isto até intao impossivel em um capacete, reclamam de como os motociclistas andam de moto, mais a preparaçao pro meio do sistema é deficiente, nao sabem diferenciar motociclistas de motoqueiros ( sendo estes os que fazem as badernas ), se eu assaltar alguem e fugir de carro eu sou um ladrao que fugiu em um automovel, se eu fizer o mesmo de moto eu sou motoqueiro e isso a midia faz questao de divulgar, gerando um preconceito absurdo, um bandido jamais vai respeitar as leis, ou voces acham que proibir de levar garupa vai impedir assaltos? negativo, e mais facil andar com garupa, pois o sistema de segurança do brasil e deficiente, nao existe efetivo para isto, mesmo que se proiba o bandido vai seguir fazendo uso disto, e alguns ao invés de roubar 1 moto para fazer o serviço irao roubar 2, e como sempre quem vai carregar o peso disto sera o cidadao honesto, que nao dispoe de condiçoes para comprar um carro optando por um meio de tranporte mais barato e economico como as motocicletas, eu mesmo tenho 2 motos 1 250cc e outra de 400cc, e tambem fiquei perplexo quando sem previo aviso ouve uma suba no seguro obrigatorio de quase 40%, ficando o mesmo mais caro do que faze-lo em um banco privado que visa somente o lucro, é uma vergonha este pais, as estradas e ruas brasileiras sao projetadas pensando apenas em automoveis, sinalizaçoes luminosas na pista sao muito uteis, mais sao perigosas para motos, as faixas sao escoregadias, os guardrails sao como guilhotinas, se um motociclista cair e bater num guardrail ele provavelmente tera um membro decepado, isso se nao for pior.

bom mais sei que tamanho trabalho em escrever sera em vão, ja que os governistas so tem interesse no propio nariz, as leis sao feitas sem se fazer nenhum estudo por alguma equipe que realemte se interesse pela segurança do cidadão, afinal se os propios chefoes que comandam o denatram podem acumular mais de 35 pontos na carteida de habilitaçao... isso é o brasil!

INMETRO pede Suspençao da obrigatoriedade do selo nos capacetes

ÃO PAULO - O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) vai pedir a suspensão da Resolução 203 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que desde terça-feira estabelece novas regras para o uso de capacetes em todo o território nacional. O diretor de Qualidade do Inmetro, Alfredo Lobo, alega que o selo exigido agora pela legislação federal deveria servir apenas como um certificado de controle de qualidade dos produtos e não ter sido incorporado às ações de fiscalização nos Estados. A impossibilidade de se adquirir o adesivo por vias legais fez surgir um comércio paralelo de selos do Inmetro.



Em lojas da região central de São Paulo especializadas no comércio de peças e equipamentos para motociclistas a recomendação dos vendedores foi a mesma: comprar um capacete mais barato, retirar o selo dele e colar em outro capacete. A fraude, porém, exige alguns "cuidados". Os selos expedidos nos últimos meses pelo Inmetro possuem itens de segurança, como cortes transversais que dificultam a remoção.



O mercado clandestino de adesivos do Inmetro é a única opção para quem perdeu, não possui ou por algum motivo retirou o selo de seu capacete. "Esse selo foi criado para dar segurança ao cliente no momento da compra, para certificar a qualidade daquilo que ele está levando para casa. Após a aquisição do produto, não faz o menor sentido exigir que a pessoa mantenha o selo colado no capacete", admite o diretor do Inmetro. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Nova Resoluçao 203/06

No site do DENATRAN consta uma mensagem avisando que as novas regras do capacete, viseira e adesivos refletivos, entrará em vigor a partir de 01 de janeiro de 2008. Nesta, consta que os adesivos devem ser colocados da parte traseira e nas laterais do capacete.
"No dia 01 de janeiro entram em vigor as novas normas para o uso de capacete. O equipamento deverá conter selo de certificação expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) e elementos refletivos nas partes laterais e traseira."

Contudo, conforme especifica a resolução 203/06, em seu anexo (http://www.denatran.gov.br/download/Resolucoes/Resolucao203_06.pdf), em seu segundo parágrafo, está expressamente informando que o adesivo também precisa ser colocado da parte da frente do capacete:

I - DISPOSITIVO RETRORREFLETIVO DE SEGURANÇA
O capacete deve contribuir para a sinalização do usuário diuturnamente, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos, aplicados na parte externa do casco. O elemento retrorrefletivo deve ter uma superfície de pelo menos 18 cm² (dezoito centímetros quadrados) e assegurar a sinalização em cada lado do capacete: frente, atrás, direita e esquerda. Em cada superfície de 18 cm², deve ser possível traçar um círculo de 4,0 cm de diâmetro ou um retângulo de superfície de, no mínimo, 12,5 cm² com uma largura mínima de 2,0 cm.

Então, se não querem ser surpreendidos por um agente de trânsito mais atento e que queira "cismar" com você, coloque tbm o adesivo acima da viseira.
Infelizmente, O próprio Denatran ainda não consegue interpretar o que ele mesmo ajuda a escrever... ainda bem que estamos atentos a isso...